一、  市場行情

鋼材：本期（4月10日至20日，以下同），主要鋼材價格小幅上漲 ( 1.4%-2.5% )，其中：螺紋鋼（Φ16-25mm,HRB400）4137.2元/噸（漲幅2.2%），線材（Φ6.5mm,HPB300）4255元/噸，普通中板（20mm,Q235）4149元/噸，熱軋普通薄板（3mm,Q235）4100.3元/噸（漲幅1.4%）。

有色金屬：本期主要有色金屬價格漲跌幅（0.2% -2.7%），鉛錠（1#）市場均價16507.9元/噸，鋅錠市場均價22382.7元/噸（跌幅2.7%）；電解銅（1#）49418元/噸（漲幅0.2%）。

非金屬建材：本期主要非金屬建材價格漲幅(0.9%-1%)，復(fù)合硅酸鹽水泥（P.C 32.5R袋裝）416.9元/噸（漲幅0.9%），普通硅酸鹽水泥（P.O 42.5散裝）460.2元/噸（漲幅1%）。

二、行業(yè)動態(tài)

（一）政策動向

■一帶一路為經(jīng)濟全球化注入更多活力。主題為“共建‘一帶一路’、開創(chuàng)美好未來”的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇4月25日至27日在北京舉行，習近平主席將出席高峰論壇開幕式并發(fā)表主旨演講。這次會議是中國今年最重要的主場外交，也是一次具有標志性意義的國際盛會，將開啟共建“一帶一路”走深走實、行穩(wěn)致遠的新階段。

“一帶一路”是習近平主席提出的國際經(jīng)濟合作倡議，核心是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主線，加強全方位互聯(lián)互通，為世界經(jīng)濟增長挖掘新動力，為國際經(jīng)濟合作打造新平臺。“一帶一路”倡議提出6年來成績斐然、碩果累累，已成為當今世界廣泛參與的國際合作平臺和普受歡迎的公共產(chǎn)品。

第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇貫穿各項活動的主線就是推動共建“一帶一路”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。當前的國際形勢下，單邊主義和貿(mào)易保護主義風險使得全球經(jīng)濟恢復(fù)勢頭緩慢。因此，提升“一帶一路”作為全球多邊經(jīng)濟振興和發(fā)展平臺的功能意義重大?！耙粠б宦贰北值墓采坦步ü蚕碓瓌t，體現(xiàn)了多邊主義精神;“一帶一路”奉行的開放包容理念，詮釋了多邊主義內(nèi)涵;“一帶一路”追求的互利共贏目標，反映了多邊主義實質(zhì)。共建“一帶一路”的實踐證明，它已經(jīng)成為促進全球經(jīng)濟增長的新動能、推動國際合作發(fā)展新平臺。本屆高峰論壇上，與會各方將發(fā)出支持多邊主義、建設(shè)開放型世界經(jīng)濟的共同聲音，為恢復(fù)多邊經(jīng)貿(mào)持續(xù)發(fā)揮重要作用。

在全球投資持續(xù)下滑的背景下，“一帶一路”的投資持續(xù)增長。中國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家建設(shè)了一批境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，成為當?shù)亟?jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)集聚的重要平臺。世界銀行最新發(fā)布的研究報告指出，“一帶一路”倡議是“深化區(qū)域合作、促進跨大陸互聯(lián)互通的宏偉舉措，將改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、提升地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境水平，從而大幅降低貿(mào)易成本，促進跨境貿(mào)易和投資，顯著推動沿線國家和地區(qū)乃至全球經(jīng)濟的增長”。“一帶一路”為世界經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力，增加了中國經(jīng)濟對世界經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率。

“一帶一路”同中國的改革開放相輔相成、相互促進。共建“一帶一路”體現(xiàn)了中國推進全方位開放格局的決心，中國新一輪改革開放的舉措又為共建“一帶一路”注入了新的動力，進一步與世界分享中國經(jīng)濟增長的紅利，也必將為推動共建“一帶一路”和各國共同發(fā)展帶來更多機遇。

——中國貿(mào)易新聞網(wǎng) 2019.4.25

（二）市場分析

■全球貿(mào)易放緩，件雜貨航運市場前景蒙陰影。根據(jù)德魯里上周最新發(fā)布的市場展望顯示，貿(mào)易緊張情緒和全球經(jīng)濟增長持續(xù)放緩正在給多用途/重吊船(MPV/HL)航運行業(yè)帶來一些打擊。

在短期來看，2018年上半年油價上漲提振了多用途航運市場，這一趨勢預(yù)計將持續(xù)到2019年。但長期來看，持續(xù)的貿(mào)易不確定性給前景蒙上了陰影，此外預(yù)計油價平均將低于每桶70美元，這將限制新的項目投資。其解釋到，有跡象表明，中美兩國關(guān)系可能會趨于穩(wěn)定，但英國退歐仍是一個爛攤子。每桶70美元的布倫特(Brent)原油價格對項目市場來說是利好消息，但隨著供應(yīng)擴大和需求放緩，預(yù)計2019年后的油價將回落。

德魯里多用途件雜貨航運高級分析師Susan Oatway在報告中稱,隨著全球經(jīng)濟增長的放緩以及來自于其他領(lǐng)域船舶的貨物競爭，德魯里預(yù)計多用途船舶的短期需求在2019年將增長3.8%,但隨后到2020年將放緩至1.2%，2023年將放緩至1.4%。

該類型船舶的拆解目前還處于較低的水平，雖然德魯里預(yù)計今年老舊船舶的拆解率將會有所提高，但其同時也指出舉重能力超過100噸的船隊運力每年在以2%的速度增加。還有來自于干散貨船舶和集裝箱船舶的競爭，該細分板塊的競爭水平將在很大程度上取決于干散以及集裝箱航運板塊的需求;如果集裝箱和散裝船能夠在他們的傳統(tǒng)部門保持“忙碌”狀態(tài)，那么多用途船舶將受到的影響會小很多。但如果因貿(mào)易限制、需求放緩或兩者兼而有之而出現(xiàn)市場下滑，那么干散貨船舶和集裝箱船舶將成為多用途船舶的有力貨物競爭者。

——中國物流與采購網(wǎng) 2019.4.25

三、流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料市場價格變動情況表

（2019年4月10日-20日）

注：上期為2019年4月1-10日。